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I primi due mesi del 2010 confermano le tendenze positive per i traffici nel Porto di Bari che avevano già caratterizzato il 2009. I dati relativi al traffico traghetti, dato che le crociere inizieranno nel mese di marzo, rilevano un incremento del 7,12% sui passeggeri, del 18,74% per le auto, del 22,03% per i bus e del 7,27% per i veicoli commerciali. Per la prima volta, dall’inizio della crisi, tornano a crescere in modo significativo i traffici con la Grecia. In particolare torna il segno positivo per i veicoli pesanti che avevano visto una caduta costante a partire dal secondo semestre del 2008. Anche i passeggeri e le auto per la Grecia ritornano a crescere, registrando, rispettivamente incrementi del 29,07 % e del 41,35 %.

Dati ancora più lusinghieri nel settore delle merci convenzionali. In questo caso la movimentazione delle merci è pressoché raddoppiata, con 156.801 tonn. in più rispetto all’analogo bimestre del 2009. In termini percentuali significano un incremento del 90,50 %. Tuttavia, al di là delle cifre, è incoraggiante la ripresa di merci come tondino, elementi eolici, soda e fertilizzanti che avevano visto, pur nel quadro positivo dei traffici baresi caratterizzato dalla forte crescita dei cereali, una lunga fase di stallo. Segnali di ripresa si rilevano a gennaio e febbraio, anche nel porto di Barletta che, data la sua forte integrazione con il tessuto industriale dell’hinterland  nord-barese aveva sofferto fortemente, nel 2009, l’avvento  della crisi globale. Molto positiva inoltre, la chiusura dei dati di traffico 2009 per Monopoli, l’altro porto del network del Levante, che ha visto un incremento del 17,5 % del traffico commerciale e l’inizio di un’attività in campo crocieristico.

In questi tempi difficili e complessi non è possibile avere grandi certezze. Oggi più che mai è utile il dubbio, lo sforzo di capire oltre le verità apparenti, oltre i luoghi comuni. Allora sorge la prima domanda, la mia comunicazione verte sulle modalità del “ fare sistema” ma ciò che bisogna domandarsi è se “ il fare sistema” sia ancora oggi un’esigenza attuale e condivisa. Fino a qualche tempo fa il “fare sistema” era una sorta di dogma, non si poteva concludere un intervento in qualunque sede non senza fare appello alla  necessità del “sistema”.

Oggi non pare più così, o almeno tutti i segnali che giungono dagli operatori economici e dal mondo della politica sembrano andare nella direzione esattamente contraria, vale a dire quella della disarticolazione e della destrutturazione. Intanto vediamo che fine hanno fatto gli strumenti di pianificazione del sistema infrastrutturale e dei trasporti: Piano Generale dei Trasporti, Piano Generale dei Trasporti e della Logistica, Piano della Mobilità il tutto entro un quadro sovrastante e sottostante di strumenti di pianificazione dell’Europa ( Reti TEN, vari “libri”, direttive etc) e delle Regioni ( che sui trasporti e sulle infrastrutture avrebbero competenze sempre crescenti) .

Tutto questo corredo di strumenti di pianificazione sembra ormai passato nel dimenticatoio. Già questo è un primo problema. Senza una “cornice” di pianificazione è difficile parlare di un sistema, capire di quale ambito territoriale parliamo, se il nostro sistema deve riguardare l’insieme delle infrastrutture “puntuali” ( porti, interporti, aeroporti ), se è l’insieme dei collegamenti, se riguarda tutte le modalità di trasporto, quali obiettivi si propone.

Read more: Intervento di Francesco Mariani ( Presidente Autorità Portuale di Bari ) al Convegno PIANC di Roma – 18 Febbraio 2010

Ieri il Consiglio Comunale di Mola di Bari ha approvato, all’unanimità, lo schema di protocollo d'intesa tra la Regione Puglia, il Comune di Mola di Bari e l'Autorità Portuale di Bari per l'inserimento del Porto di Mola di Bari nella circoscrizione territoriale dell'Autorità Portuale del Levante.
Si tratta di un ulteriore passo verso l’ampliamento del “network” dei Porti pugliesi, che attualmente comprende i porti di Barletta, Bari e Monopoli, che consentirà di potenziare ulteriormente l’offerta unitaria ed integrata di infrastrutture al servizio del territorio.
Con questa importante iniziativa  l’Autorità Portuale del Levante intende qualificarsi sempre di più come un vero e proprio strumento, amministrativo e operativo, di gestione delle risorse costiere finalizzate allo sviluppo delle attività cantieristiche, della pesca e del diporto.
La proposta di ampliamento sarà sottoposta all’approvazione del Comitato Portuale.